Eurowinieta w 2026 r. – w których państwach nadal obowiązuje i czym ją zastąpiono

Od 1 lipca 2026 r. Eurowinieta nie obowiązuje już w Holandii. Zgodnie z informacją operatora systemu wspólna winieta dla pojazdów ciężarowych jest obecnie wymagana w dwóch państwach: Szwecji i Luksemburgu. Jedna ważna Eurowinieta jest uznawana w obu tych krajach.

Z systemu Eurowiniety wcześniej wyszły Belgia, Dania i Holandia. Każde z tych państw zastąpiło opłatę czasową systemem opartym na przejechanym dystansie. W Belgii opłata kilometrowa działa od 2016 r., w Danii od 2025 r., a w Holandii od 1 lipca 2026 r. Przedstawiamy zasady obowiązujące według stanu na 16 września 2026 r.: kogo dotyczy Eurowinieta, jak ją kupić, od czego zależy stawka oraz jakie systemy obowiązują w państwach, które z niej zrezygnowały.

Czym jest Eurowinieta i kogo dotyczy

Eurowinieta to czasowa opłata za korzystanie z określonej sieci dróg przez ciężkie pojazdy do przewozu towarów. W przeciwieństwie do opłaty kilometrowej jej wysokość nie zależy od liczby przejechanych kilometrów. Pojazdy objęte systemem wykupują prawo do korzystania z dróg na określony czas. Oficjalny portal Eurowiniety wskazuje, że obowiązek dotyczy pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej co najmniej 12 ton.

W praktyce opłata dotyczy pojazdów przeznaczonych do transportu towarów, także podczas przejazdu bez ładunku. Zakres dróg objętych opłatą określają przepisy poszczególnych państw. W Szwecji opłata drogowa dotyczy ciężarówek lub zestawów ciężarowych o masie przekraczającej 12 ton.

Jedna ważna Eurowinieta wystarcza do korzystania z dróg objętych opłatą w obu państwach uczestniczących obecnie w systemie. Jest przechowywana wyłącznie elektronicznie, dlatego kierowca nie musi wozić ze sobą papierowego potwierdzenia. Numer rejestracyjny pojazdu jest zapisany w centralnej bazie, z której korzystają służby kontrolne.

Okres ważności i sposób zakupu

Eurowinietę można kupić na dzień, tydzień, miesiąc albo rok. Dzień oznacza jeden dzień kalendarzowy – od godziny 0.00 do 24.00. Przy zakupie na przyszły termin ważność rozpoczyna się o północy pierwszego wskazanego dnia.

Zakupu dokonuje się elektronicznie na portalu eurovignettes.eu, bez konieczności zakładania konta. Operator przyjmuje karty Visa i Mastercard oraz karty paliwowe i flotowe wskazane na portalu. Po opłaceniu należność jest rejestrowana w centralnej bazie danych systemu.

Od czego zależy stawka

Wysokość opłaty zależy od klasy emisji CO₂ oraz liczby osi, a w najniższej klasie CO₂ także od normy emisji EURO. W taryfie obowiązującej w 2026 r. klasa CO₂ 1 obejmuje pojazdy o najwyższych emisjach, a klasy od 2 do 5 odpowiadają pojazdom o niższych emisjach.

Przykładowe stawki na 2026 r. przedstawiają się następująco:

Pełna taryfa obejmuje również niższe normy EURO oraz pozostałe klasy emisji CO₂. Przykładowo roczna Eurowinieta dla pojazdu z czterema osiami w klasie CO₂ 1 i normie EURO 0 kosztuje w 2026 r. 2 404 EUR, podczas gdy dla pojazdu w klasie CO₂ 5 stawka wynosi 319 EUR.

Pełna tabela znajduje się na stronie taryf operatora Eurowiniety.

Gdzie Eurowinietę zastąpiła opłata za kilometr

Państwa, które opuściły system Eurowiniety, wprowadziły opłaty zależne od przejechanego dystansu. Poszczególne systemy różnią się między innymi progiem masy pojazdu, zakresem sieci objętej opłatą i sposobem rozliczania przejazdu.

Belgia. Od 1 kwietnia 2016 r. obowiązuje tam kilometrowa opłata drogowa dla ciężarówek o dopuszczalnej masie powyżej 3,5 t. Pojazd musi mieć aktywne urządzenie pokładowe OBU podczas jazdy po drogach publicznych objętych belgijskim systemem.

Dania. Od 1 stycznia 2025 r. ciężarówki o masie 12 ton i więcej wykorzystywane do przewozu towarów są objęte kilometrową, zróżnicowaną pod względem emisji CO₂ opłatą drogową. Przejazd można rozliczać za pomocą urządzenia pokładowego albo kupując cyfrowy bilet KmToll przed rozpoczęciem jazdy.

Od 1 stycznia 2027 r. duński system ma zostać rozszerzony na ciężarówki o masie od 3,5 t. Planowane jest także stopniowe rozszerzanie sieci objętej opłatą: od 2028 r. ma ona obejmować całą publiczną sieć drogową.

Holandia. Od 1 lipca 2026 r. obowiązuje tam kilometrowa opłata dla ciężarówek o masie od 3,5 t. Zastąpiła ona wcześniejszy system podatku od ciężkich pojazdów (BZM), który wiązał się z obowiązkiem posiadania Eurowiniety. Wysokość opłaty zależy między innymi od przejechanego dystansu, masy i emisji pojazdu.

W Holandii rozliczenie przejazdu wymaga urządzenia pokładowego. System działa od 1 lipca 2026 r., a kierowcy i przewoźnicy korzystają z urządzeń dostawców dopuszczonych do obsługi holenderskiego systemu.

Zasady rozliczania i kary w systemie holenderskim opisaliśmy w tekście Holenderskie myto – jak rozliczać opłatę i za co grożą kary.

Kierunek zmian w Unii Europejskiej

Zmiany w systemach opłat drogowych są powiązane z unijną dyrektywą 2022/362 dotyczącą pobierania opłat za korzystanie z infrastruktury przez pojazdy ciężkie. Przepisy przewidują, że od 25 marca 2030 r. państwa członkowskie co do zasady nie będą stosować opłat za korzystanie z infrastruktury wobec pojazdów ciężkich na bazowej transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Dyrektywa przewiduje jednak wyjątki dla odpowiednio uzasadnionych odcinków, między innymi wtedy, gdy wprowadzenie opłaty powodowałoby nieproporcjonalne koszty albo skutkowało przekierowaniem ruchu ze szkodą dla bezpieczeństwa drogowego lub zdrowia publicznego.

Dyrektywa przewiduje również różnicowanie opłat dla pojazdów ciężkich w zależności od emisji CO₂. Oznacza to, że poziom emisji pojazdu jest uwzględniany zarówno w systemach opłat za przejazd, jak i w opłatach za korzystanie z infrastruktury. W taryfie Eurowiniety podział na klasy CO₂ już obowiązuje.

Przepisy unijne wyznaczają więc kierunek odchodzenia od czasowych opłat za korzystanie z infrastruktury przez ciężkie pojazdy na rzecz systemów, w których znaczenie ma między innymi przejechany dystans i emisja pojazdu. Jednocześnie szczegółowe rozwiązania pozostają zależne od decyzji poszczególnych państw i rodzaju sieci drogowej.